জাতীয় সংসদে শিপিং মন্ত্রী শেখ রবিউল আলম বলেছেন, সরকার বিভিন্ন স্বল্প ও দীর্ঘমেয়াদি উদ্যোগ গ্রহণ করেছে লজিস্টিক খরচ কমাতে এবং কারগো পরিষেবা ত্বরান্বিত করতে। বিরোধী দলের সংসদ সদস্য এমডি নুরুল ইসলামের একটি প্রশ্নের উত্তরে মন্ত্রী এই বিষয়টি বলেন।
মন্ত্রী বলেছেন, দেশের সমুদ্র বন্দরগুলোর সীমিত খসড়ার কারণে বেশিরভাগ আমদানি ও রপ্তানি মালামাল সিঙ্গাপুর, কলম্বো এবং মালয়েশিয়ার মতো আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলোর মধ্য দিয়ে চলে যাচ্ছে, যার ফলে অতিরিক্ত খরচ এবং দীর্ঘ ট্রানজিট সময় হচ্ছে। তিনি বলেন, 'কর্ণফুলী চ্যানেলের বর্তমান গভীরতা ৮.৫ থেকে ১০ মিটার। এটি একটি প্রাকৃতিকভাবে গঠিত চ্যানেল এবং এই গভীরতা ক্যাপিটাল ড্রেজিং এবং মেইনটেন্যান্স ড্রেজিং দ্বারা বজায় রাখা হয়।'
বন্দর পরিষেবা উন্নত করার উদ্যোগ
চট্টগ্রাম বন্দরে বর্তমানে ১০ মিটার খসড়ার জাহাজগুলো জোড়া দিতে পারে, যার গড় বহন ক্ষমতা প্রায় ৩,০০০ টিইউ (টুয়েন্টি-ফুট সমমান ইউনিট)। তবে এটি একটি জোয়ারভাটা বন্দর, তাই জাহাজের জোড়া দেওয়া এবং চলে যাওয়া জোয়ারভাটার উপর নির্ভর করে।
আমদানি-রপ্তানি অপারেশনে সময় এবং খরচ কমাতে মন্ত্রী বলেছেন, সরকার বিভিন্ন পদক্ষেপ গ্রহণ করেছে। তিনি বলেন, 'আমরা চট্টগ্রাম বন্দর থেকে ইউরোপ, আমেরিকা এবং মধ্যপ্রাচ্যের বিভিন্ন দেশের সাথে সরাসরি শিপিং পরিষেবা চালু করার উদ্যোগ নিয়েছি।'
মন্ত্রী জানান, কনটেইনার আনলোডিং এবং ডেলিভারি অপারেশনের প্রায় ৮০ শতাংশ ডিজিটালাইজ করা হয়েছে, বাকি ২০ শতাংশ ডিজিটালাইজ করার কাজ চলছে। তিনি আরও জানান যে, পাতেঙ্গা কনটেইনার টার্মিনাল (পিসিটি) চট্টগ্রাম বন্দরের নিজস্ব অর্থায়নে নির্মিত হয়েছে এবং সৌদি আরব ভিত্তিক অপারেটর আরএসজিটি একটি সরকার-থেকে-সরকার চুক্তির অধীনে পরিচালনা করছে।
মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দরের নির্মাণ
শেখ রবিউল আলম বলেছেন, মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর এবং বে টার্মিনালের নির্মাণ কাজ চলছে এবং একবার সম্পন্ন হলে উভয় বন্দর ১২ থেকে ১৪ মিটার খসড়ার জাহাজগুলো জোড়া দিতে পারবে, যার ফলে সরাসরি জোড়া দেওয়ার মাধ্যমে জাহাজের অপেক্ষা সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমবে।
মন্ত্রী বলেছেন, সরকার বন্দরের জমাটবদ্ধতা কমাতে বেসরকারি ইনল্যান্ড কনটেইনার ডিপো (আইসিডি)/অফ-ডকের মাধ্যমে সমস্ত আমদানি কনটেইনার ডেলিভারি করার ব্যবস্থা নিয়েছে এবং চট্টগ্রাম বন্দরে অপরিষ্কার কনটেইনারের নিলাম করার জন্য কাস্টমস কর্তৃপক্ষের সাথে সহযোগিতা করছে।
তিনি বলেছেন, জাহাজ বন্দরে জোড়া দেওয়ার আগে আমদানিকৃত পণ্যগুলোর দ্রুত মুক্তির জন্য জাতীয় আয়কর বোর্ডের (এনবিআর) সাথে সমন্বয়ে প্রি-অ্যারিভাল কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স প্রক্রিয়া বাস্তবায়ন করা হচ্ছে।
মন্ত্রী আরও বলেছেন, বন্দরের উৎপাদনশীলতা বাড়ানোর জন্য ক্রমান্বয়ে বাস্তবায়িত হচ্ছে এই পদক্ষেপগুলো, যা কম সময়ে এবং কম খরচে কারগো পরিষ্কার করার সুযোগ করে দেবে।
মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দরের গুরুত্ব
মন্ত্রী মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দরের কৌশলগত গুরুত্ব তুলে ধরে বলেছেন, কক্সবাজারে নির্মাণাধীন এই বন্ডের নকশাকৃত নেভিগেশন চ্যানেলের গভীরতা প্রায় ১৬ মিটার এবং একটি আধুনিক কনটেইনার টার্মিনাল রয়েছে।
তিনি বলেছেন, 'বন্দরটি ২০২৯ সালের মধ্যে কার্যকর হবে। একবার কমিশন হলে, এটি প্রায় ৮,২০০ টিইউ বহন করতে পারবে বা প্রায় ১০০,০০০ ডেডওয়েট টনের (ডিডব্লিউটি) কার্গো জাহাজ সরাসরি গ্রহণ করতে পারবে, যা বর্তমানে চট্টগ্রাম বন্দরে আসা জাহাজগুলোর বহন ক্ষমতার প্রায় চারগুণ।'
মন্ত্রী বলেছেন, গভীর সমুদ্র বন্দর চালু হওয়ার পর বাংলাদেশের কলম্বো, সিঙ্গাপুর এবং পোর্ট ক্লাংয়ের মতো ট্রান্সশিপমেন্ট হাবগুলোর উপর নির্ভরশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে কমবে, যার ফলে ট্রানজিট সময় এবং লজিস্টিক খরচ উভয়ই কমবে।
তিনি বলেছেন, 'মাতারবাড়ী গভীর সমুদ্র বন্দর বাংলাদেশের আমদানি-রপ্তানি বাণিজ্যের জন্য একটি নতুন সূত্রপাত ঘটাবে। দ্রুত, দক্ষ এবং খরচ সাশ্রয়ী কারগো পরিচালনার মাধ্যমে লজিস্টিক খরচ কমবে, দেশের বহিঃবাণিজ্যের প্রতিযোগিতা শক্তি বৃদ্ধি পাবে এবং বাংলাদেশকে একটি গুরুত্বপূর্ণ আঞ্চলিক সমুদ্র বাণিজ্য কেন্দ্র হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করবে।'
